Thủ Thuật Hướng dẫn Thuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích tiền khả thi Chi Tiết
Bạn đang tìm kiếm từ khóa Thuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích tiền khả thi được Cập Nhật vào lúc : 2022-04-01 20:30:05 . Với phương châm chia sẻ Bí quyết Hướng dẫn trong nội dung bài viết một cách Chi Tiết 2022. Nếu sau khi đọc Post vẫn ko hiểu thì hoàn toàn có thể lại phản hồi ở cuối bài để Mình lý giải và hướng dẫn lại nha.
Hướng dẫn lập báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi, tiền khả thi góp vốn đầu tư xây dựng tiên tiến và phát triển nhất năm 2022. Quy định rõ ràng tại Điều 9, Điều 11 Nghị định 15/2022/NĐ-CP của Chính phủ về quản trị và vận hành dự án công trình bất Động sản góp vốn đầu tư xây dựng
Nội dung chính
- Hướng dẫn lúc nào lập báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi
- Thuyết minh báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi
- Điều 54 của Luật Xây dựng năm 2014
- Sửa đổi tương hỗ update tại khoản 12 Điều 1 của Luật số 62/2022/QH14
Hướng dẫn lúc nào lập báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi
Quy định rõ ràng tại điều 11 của Nghị định 15/2022/NĐ-CP của Chính phủ gồm:
1, Nội dung Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi góp vốn đầu tư xây dựng thực thi theo quy định
Trừ những Dự án chỉ việc lập báo cáo kinh tế tài chính kỹ thuật Xem tại đây
Thuyết minh báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi
2, Đối với dự án công trình bất Động sản góp vốn đầu tư xây dựng nhà tại, khu đô thị; Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi góp vốn đầu tư xây dựng phải thuyết minh rõ nội dung sau:
a, Sự thích hợp của dự án công trình bất Động sản góp vốn đầu tư riêng với chương trình; Kế hoạch tăng trưởng nhà tại của địa phương đã được phê duyệt ( nếu có )
b, Tổng diện tích s quy hoạnh sàn xây dựng nhà tại, tỷ suất số lượng nhiều chủng loại nhà tại ( biệt thự cao cấp, liền kề, chung cư); Và sự tương thích của số lượng nhiều chủng loại nhà tại với chỉ tiêu dân số được phê duyệt
c, Diện tích đất dành để xây dựng nhà tại xã hội theo quy định của pháp lý về nhà tại
d, Phương án marketing thương mại những thành phầm nhà tại và thành phầm ở và thành phầm khác của dự án công trình bất Động sản
đ, Sự phù phù thích hợp với khuynh hướng tăng trưởng đô thị, chương trình tăng trưởng đô thị được phê duyệt; Kế hoạch xây dựng và hoàn thành xong những khu công trình xây dựng hạ tầng kỹ thuật trước lúc khai thác nhà tại; Danh mục những khu vực hoặc khu công trình xây dựng và dịch vụ công ích sẽ chuyển giao cho Nhà nước
e, Phương án phân kỳ góp vốn đầu tư để đảm bảo yêu cầu đồng điệu riêng với những dự án công trình bất Động sản gồm nhiều khu công trình xây dựng xây dựng triển khai theo thời hạn dài có yêu cầu phần kỳ góp vốn đầu tư
g, Đối với khu đô thị không còn nhà tại thì không yêu cầu thực thi quy định tại điểm a, b, c, d
Xem thêm một số trong những nội dung bài viết khác liên quan
Nội dung báo cáo kết quả khảo sát xây dựng gồm những gì? Xem Tại đây
Thuê chỗ ở đã có được thanh toán ngân sách lán trại Xem tại đây
Video Hướng dẫn lập báo cáo nghiên cứu và phân tích tiền khả thi
DỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thiCHỈ ĐẠO TỔNG THỂ:- GĐ Công tyCHỈ ĐẠO ĐIỀU HÀNH SX: – PGĐ Công tyBAN CHỦ NHIỆMCÔNG TRÌNH:QUẢN LÝ KỸ THUẬT:- TB- UV- UV–THAM GIA THỰC HIỆN:– Chủ trìKS —–KS ——Cơ quan lậpTrụ sở:DỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thiMỤC LỤCChương114SỰCẦNTHIẾTĐẦUTƯDỰÁN14I.1. CÁC CĂN CỨ PHÁP LÝ VÀ QUYẾT ĐỊNH LIÊN QUAN14I.1.1.Căncứpháplýchung14I.1.2.CăncứpháplýliênquanđếndựánBOTCƠSỞ15I.2.CĂNCỨ16I.3.KỸTHUẬTCƠVÀTÀISỞLIỆUNGHIÊNCỨU17I.3.1. Nghiêncứu lựa chọnvịtríCảnghàngkhông17I.3.2.LậpquyhoạchtổngthểCảnghàngkhông17I.4.18I.5.SỰHÌNHCẦNTHIẾTTHỨCĐẦUĐẦUTƯDỰTƯDỰÁNÁN22I.6. SỰ CẦN THIẾT VÀ NHỮNG LỢI THẾ CỦA VIỆC THỰCHIỆN DỰ ÁN THEO HÌNH THỨC HỢP ĐỒNG BOT22Chương225ĐÁNHCơ quan lậpTrụ sở:GIÁTÌNHHÌNHKINHTẾ-XÃHỘI,DỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi25ĐIỀUKIỆNTỰNHIÊNKHUVỰC25II.1. TỔNG QUÁT TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN KT-XH CẢ NƯỚC25II.1.1. Tăng trưởng GDP của Việt Nam và những nước trong khu vực25II.1.2.Chuyểndịchcơcấukinhtế27II.1.3.VốnII.1.4.Ngànhđầutưnướcngoài27dulịchViệtNam28II.1.5. Chính sách tăng trưởng hạ tầng của Việt Nam29II.1.6.Pháttriểnkinhtếcânđốigiữacácvùng29II.1.7.Đánhgiáchung:30II.2. TỔNG QUÁT TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN KINH TẾ – XÃHỘIVÙNGĐỒNGBẰNGSÔNGHỒNG30II.2.1.Đặcđiểmtựpháttriểnnhiênkhuvực30II.2.2.Tìnhhìnhkinhtế-xãhội32II.2.3. Quy hoạch tổng thể tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội vùng ĐBSH34Cơ quan lậpTrụ sở:DỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thiII.3.VÙNGKINHTẾDUYÊNHẢIBẮCBỘtựnhiên42II.3.1.Vịtrí,quymôvàcácđiềukiện42II.3.2. Quy hoạch xây dựng vùng Duyên hải Bắc Bộ đến năm 2025, tầmnhìnđếnnăm205044II.3.3. Kết luận về vùng ĐBSH và vùng Duyên Hải Bắc Bộ47II.4. QUY HOẠCH XÂY DỰNG VÙNG TỈNH ĐẾN NĂM 2030,TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2050VÀ NGOÀI 205048II.4.1.Cơsởpháplý48II.4.2.Vịtrí,II.4.3.Mụctínhchấtvùngtỉnh48tiêu,tầmnhìnquyhoạch48II.5. TÌNH HÌNH THỰC HIỆN KẾ HOẠCH PHÁT TRIỂN KINHTẾ-Xà HỘI TỈNH NĂM 2014; PHƯƠNG HƯỚNG NHIỆM VỤPHÁTTRIỂNNĂM201550II.5.1.Kếtquảthựchiệnkếhoạchnăm201450II.5.2. Mục tiêu và những chỉ tiêu hầu hết của kế hoạch KT-XH năm 201552II.6. ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN VÀ HIỆN TRẠNG KHU VỰC DỰKIẾNXÂYDỰNGCẢNGHÀNGKHÔNG53II.6.1.Cơ quan lậpTrụ sở:HiệntrạngđịahìnhDỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi53II.6.2.Hiệntrạngđịachất56II.6.3.Điềukiệnkhíhậu,thủyvănII.6.4.Điềukiệnđịachấtthủyvăn5859II.6.5.Cáchiệntượngđịachấtđộnglựccôngtrình59II.6.6.Đặcđiểmvềtĩnhkhông59II.6.7. Đặc điểm dân cư, đất đai, những khu công trình xây dựng hạ tầng và môi trường60II.6.8.Đánhgiáhiệntrạng61Chương362DỰ BÁO NHU CẦU KHAI THÁC TẠI CẢNG HÀNG KHÔNG62III.1.CÁC62III.2.CĂNPHƯƠNG62III.3.DỰBÁOCỨPHÁPVAI TRÒ,DỰLẬPCHỨC NĂNGDỰCỦABÁOBÁOCHK63III.3.1.VaitròvàchứcnăngCảnghàngkhông.63III.3.2. Mối tương quan CHKCơ quan lậpTrụ sở:với CHK Nội Bài, CHK Cát BiDỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi64III.4.DỰBÁOVẬNCHUYỂNCỦACHK67III.4.1.Dựbáovềtuyếnbay67III.4.2.Dựbáocácloạimáybaykhaithác68III.4.3. Dự báo lưu lượng vận chuyển của Cảng hàng không69III.4.4.Dựbáotầnsuấtkhaithác.73III.4.5.Cấpcảnghàngkhông75III.4.6.Dựbáocácchỉtiêu.76Chương480HÌNHTHỨCĐẦUTƯ80IV.1.TÊN80IV.2.VÀCẤP80IV.3.ĐỊAĐIỂM80IV.4.HÌNHTHỨC80IV.5.MỤCTIÊUCơ quan lậpTrụ sở:PHÂNLOẠIDỰCÔNGĐẦUĐẦUVÀTƯTƯNHIỆMTRÌNHXÂYĐƯỢCVỤÁNDỰNGLỰACỦACHỌNDỰÁNDỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi80Chương82PHÂN5TÍCH82QUYMÔLỰACHỌNVÀGIẢIĐỒCÔNGSƠPHÁPBỘVỀXÂYCÔNGDỰNGNGHỆ,DỰAN82V.1.SƠNGHỆCHUNGCỦACHK82V.1.1.SơđồchuyểnđộngcủamáybayV.1.2.Sơđồchuyểnđộngcủamáybay8283V.2. THIẾT LẬP PHƯƠNG THỨC BAY VÀ CÔNG NGHỆTHIẾT BỊ QUẢN LÝ ĐIỀU HÀNH BAY CỦA CẢNG HÀNGKHÔNG83V.2.1.Hànhlangđườnghàngkhôngdựkiến83V.2.2.Cácyếutốảnhhưởng83V.2.3. Lựa chọn vị trí thiết bị dẫn đường và thông tin liên lạc84V.2.4. Về kĩ năng khai thác ILS của Cảng Hàng không85V.3.QUYMÔXÂYDỰNGDỰÁN85V.3.1.86Cơ quan lậpTrụ sở:KhubayDỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thiV.3.2.Hệthốngcáccôngtrìnhphụtrợdẫnđường87V.3.3. Các khu công trình xây dựng đảm bảo bảo mật thông tin an ninh Cảng hàng không87V.3.4.Hệthốnggiaothông88V.3.5. Các khu công trình xây dựng khu Hàng không gia dụng và kỳ thuật phụ trợ88V.3.6.Đầutưtrangthiếtbịxemáy103V.4. GIẢI PHÁP XÂY DỰNG CÁC HẠNG MỤC CỦA DỰ ÁN103Chương6104TÁCĐỘNGMÔITRƯỜNGVÀSỬDỤNGĐẤTĐAI104VI.1.TÁCĐỘNGMÔITRƯỜNG104VI.1.1.Ônhiễmkhíquyển104VI.1.2.Ônhiễmvàbảovệnguồnnước105VI.1.3. Ô nhiễm và bảo vệ môi trường tự nhiên vạn vật thiên nhiên đất, bảo vệ thực vật, động vật105VI.1.4.ChốngVI.1.5.BảoVI.1.6.Ôxóilởđất106vệdòngchảy106Cơ quan lậpTrụ sở:nhiễmtiếngồnDỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi106VI.2.SỬDỤNGĐẤTĐAI108Chương7111KHÁITOÁNTỔNGMỨCĐẦUTƯPHÁPLÝ111VII.1.CÁC111VII.2.CƠCĂNCẤUCỨTỔNGMỨCĐẦUTƯ112VII.2.1.Chiphíxâydựng112VII.2.2.Chiphíthiếtbị112VII.2.3.Chiphíquảnlýdựánxâydựng112VII.2.4.Chiphítưvấnđầutư112VII.2.5.ChiphíVII.2.6.Dựphòngkhác112112VII.3.TỔNG113VII.4.TIẾN113VII.5.XÁCCơ quan lậpTrụ sở:ĐỘĐỊNHMỨCTHỰCNGUỒNphíĐẦUHIỆNVỐNTƯĐẦUTƯĐẦUTƯDỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi113Chương8114PHÂNTÍCHHIỆUQUẢKINHTẾ-TÀICHÍNH114VIII.1. MỘT SỐ GIẢ THIẾT VÀ ĐIỀU KIỆN CƠ BẢN ĐỂ PHÂNTÍCHHIỆUQUẢKINHTẾTÀICHÍNH114VIII.1.1.Mộtsốđiềukiệntínhtoáncơbản114VIII.1.2115VIII.2NhuPHÂNcầuTÍCHvốnVÀđầuTÍNHtưTOÁN115VIII.2.1Thờihạnphântíchthucủađánhgiádựán:115VIII.2.2DoanhcảnghàngkhôngHàngkhông116VIII.2.3CáckhoảnchicủaCảng119VIII.3. ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ KINH TẾ TÀI CHÍNH CỦA DỰÁN120VIII.4.ĐÁNHGIÁ HIỆU QUẢ KINH TẾ – Xà HỘI120Chương122PHƯƠNGCơ quan lậpTrụ sở:9THỨCTỔCHỨCQUẢNLÝVÀKINHDOANHDỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi122CẢNGHÀNGKHÔNG122IX.1.CÁCCĂNCỨPHÁPLÝ122IX.2. NGUYÊN TẮC HOẠT ĐỘNG, PHƯƠNG ÁN TỔ CHỨCQUẢNLÝVÀKINHDOANHCHK124IX.2.1.Nguyêntắchoạtđộng124IX.2.2. Phương thức tổ chức triển khai quản trị và vận hành tại Cảng hàng không127IX.2.3.TổchứckhaithácCảnghàngkhông129IX.2.4. Tổ chức quản trị và vận hành hoạt động và sinh hoạt giải trí bay tại Cảng hàng không131IX.2.5.NhânviênhàngkhôngtạiCảnghàngkhông131IX.3. TỔ CHỨC HOẠT ĐỘNG CỦA DOANH NGHIỆP CẢNGHÀNGKHÔNG131IX.3.1. Các nội dung chính của hợp đồng giữa cơ quan Nhà nước có thẩmquyềnvàNhàđầutư131IX.3.2. Các giấy phép, hồ sơ tài liệu của Cảng hàng không trước lúc đưavàokhaithác132IX.3.3.134Cơ quan lậpTrụ sở:Vậnhành,khaithácvàbảotrì,bảodưỡngDỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thiIX.3.4. Cung cấp dịch vụ hàng không và phi hàng không134IX.3.5.Đảmbảoanninhhàngkhông:135IX.3.6.ThànhlậpdoanhnghiệpCảnghàngkhông136IX.4. TỔ CHỨC, QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CÁC HOẠT ĐỘNGQUẢNLÝBAYTẠICHK153IX.4.1.Tổchức,quảnlý153IX.4.2.ĐàikiểmsoátkhônglưucảngHK154IX.4.3.TổchứckhaithácĐàiKiểmsoátkhônglưu156IX.4.4.TổIX.4.5.Nhuchứckhaitháccầulaođộng,ĐàiDVOR/DME157huấnluyện157IX.4.6. Quy trình cấp phép khai thác Đài trấn áp không lưu và Đài dẫnđườngDVOR/DME160IX.5.QUY ĐỊNH160IX.6.PHÂN161IX.7.KIẾNCHUNGVỀ GIÁ,PHÍ VÀ LỆ PHÍTÍCH RỦI RO VÀ KIẾN NGHỊ ƯU ĐÃINGHỊCƠCHẾ ƯUĐÃINHÀĐẦUTƯ162ChươngCơ quan lậpTrụ sở:10DỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi163ĐIỂU163VÀ163CHƯƠNGKIỆN,PHƯƠNGTIẾP11:NHẬNKẾTLUẬNTHỨCCHUYỂNCÔNGVÀGIAOTRÌNHKIẾNNGHỊ164XI.1.KẾTLUẬN164XI.2.KIẾNNGHỊ164Phụ lục: Giải trình những ý kiến thẩm tra dự ánPhụ lục: Tổng mức góp vốn đầu tư của dự ánPhụ lục: Phân tích tài chínhMột số bản vẽ kèm theo.Cơ quan lậpTrụ sở:DỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thiChương 1SỰ CẦN THIẾT ĐẦU TƯ DỰ ÁNI.1. CÁC CĂN CỨ PHÁP LÝ VÀ QUYẾT ĐỊNH LIÊN QUANI.1.1. Căn cứ pháp lý chung- Luật xây dựng số 50/2014/QH13 ngày 18/6/2014 của Quốc hội qui định vềhoạt động xây dựng;- Luật số 38/2009/QH12 ngày thứ nhất/08/2009 về việc sửa đổi, tương hỗ update một sốđiều của những Luật liên quan đến góp vốn đầu tư xây dựng cơ bản;- Nghị định số 12/2009/NĐ- CP ngày 10/02/2009 của Chính phủ về Quản lýdự án và góp vốn đầu tư xây dựng khu công trình xây dựng; Nghị định số 83/2009/NĐ-CP ngày15/10/2009 của Chính phủ về việc sửa đổi, tương hỗ update một số trong những điều nghị định12/2009/NĐ-CP ngày 12/02/2009 về quản trị và vận hành Dự án góp vốn đầu tư xây dựng khu công trình xây dựng;- Nghị định số 15/2013/NĐ-CP ngày 6/02/2013 của Chính phủ về quản lýchất lượng khu công trình xây dựng xây dựng;- Luật Đấu thầu số 43/2013/QH13 ngày 26/11/2013 của Quốc hội khóa XIII;- Luật Bảo vệ môi trường tự nhiên vạn vật thiên nhiên số 52/2005/QH11;- Nghị định số 83/2007/NĐ-CP ngày 25/5/2007 của Chính phủ về quản trị và vận hành,khai thác Cảng Hàng không, Sân bay;- Nghị định của Chính phủ số 20/2009/NĐ-CP ngày 23 tháng 02 năm 2009 vềQuản lý độ cao chướng ngại vật hàng không và những trận địa quản trị và vận hành, bảo vệvùng trời tại Việt Nam;- Nghị quyết số 54-NQ/TW ngày 14/9/2005 của Bộ Chính trị về tăng trưởng kinhtế – xã hội và bảo vệ quốc phòng, bảo mật thông tin an ninh vùng đồng bằng sông Hồng đến năm2010 và khuynh hướng tới năm 2022;- Quyết định số 786/QĐ-TTg ngày 31/5/2006 của Thủ tướng Chính phủ vềphê duyệt Đề án “Phát triển kinh tế tài chính – xã hội Khu kinh tế tài chính Vân Đồn, tỉnh “;- Quyết định số 568/QĐ-TTg ngày 28/4/2010 của Thủ tướng Chính phủ vềPhê duyệt Quy hoạch tăng trưởng kinh tế tài chính hòn đảo Việt Nam đến năm 2022 đã địnhhướng tăng trưởng đến năm 2022;- Thông báo số 126/TB-VPCP ngày 26/5/2011 về kết luận của Thủ tướngNguyễn Tấn Dũng tại buổi thao tác với lãnh đạo tỉnh về chủ trương góp vốn đầu tư xâydựng Cảng hàng không ;- Văn bản số 4972/VPCP-KTN ngày 21/7/2011 của Văn phòng Chính phủ vềchủ trương góp vốn đầu tư Dự án cảng hàng không quốc tế theo như hình thức BOT của Ủy ban Nhândân tỉnh ;- Quy hoạch tổng thể tăng trưởng khối mạng lưới hệ thống đô thị tỉnh đến năm 2022 – Sở Xâydựng tỉnh ;- Báo cáo số 135/BC-UBND ngày 25/09/2014 của UBND tỉnh về tình hìnhthực hiện kế hoạch tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội năm 2014; phương hướng, nhiệm vụphát triển kinh tế tài chính – xã hội năm 2015;Cơ quan lậpTrụ sở:DỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi- Điều chỉnh, tương hỗ update Quy hoạch tổng thể tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội tỉnh đếnnăm 2010 và khuynh hướng tới năm 2022 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệtngày 24/11/2006;- Số liệu giao thông vận tải lối đi bộ và vận chuyển Hàng không của Việt Nam do Cục Hàngkhông gia dụng Việt Nam phục vụ;- Quyết định số 21/QĐ-TTg ngày thứ 8/11/2009 của Thủ tướng Chính phủ vềviệc phê duyệt Quy hoạch tăng trưởng Giao thông vận tải lối đi bộ Hàng không giai đoạnđến năm 2022 và khuynh hướng tới năm 2030;- Quyết định số 1296/QĐ-TTg ngày 19/8/2009 của Thủ tướng Chính phủvề phê duyệt quy hoạch chung xây dựng khu kinh tế tài chính Vân Đồn tỉnh đến năm 2020và tầm nhìn đến năm 2030;- Quyết định số 576/QĐ-BGTVT ngày 16/3/2012 của Bộ trưởng Bộ GTVTvề việc Phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không thật trình đến năm 2022 và địnhhướng đến năm 2030;- Quyết định số 567/QĐ-UBND ngày 13/03/2012 của UBND tỉnh v/v phêduyệt kiểm soát và điều chỉnh cục bộ vị trí cảng hàng không quốc tế trong Quy hoạch chung xây dựngKhu kinh tế tài chính Vân Đồn tỉnh ;- Quyết định số 2325/QĐ-UBND ngày 14/09/2012 của UBND tỉnh v/v phêduyệt Phương án tổng thể bồi thường, tương hỗ và tái định cư khi Nhà nước thu hồiđất thực thi dự án công trình bất Động sản Cảng hàng không ;- Quy hoạch tổng thể tăng trưởng GTVT tỉnh đến năm 2022 và định hướngđến năm 2030;- Quy hoạch tổng thể tăng trưởng du lịch đến năm 2022, tầm nhìn đến năm2030 do UBND tỉnh , Sở Văn hóa, thể thao và du lịch tỉnh phối phù thích hợp với Đơn vị tưvấn là Tập đoàn BOSTON Thái Lan lập tháng 6/2014;- Quyết định số 1588/QĐ-UBND ngày 28/07/2014 của UBND tỉnh phêduyệt Quy hoạch xây dựng vùng tỉnh đến năm 2022, tầm nhìn đến năm 2050 vàngoài 2050;I.1.2. Căn cứ pháp lý liên quan đến dự án công trình bất Động sản BOT- Nghị định số 15/2015/NĐ-CP ngày 14/02/2015 của Chính phủ về Đầu tưtheo hình thức đối tác chiến lược công tư;- Quyết định số 631/QĐ-TTg ngày 29/4/2014 của Thủ tướng Chính phủ vềviệc phát hành khuôn khổ dự án công trình bất Động sản vương quốc lôi kéo góp vốn đầu tư quốc tế tới năm 2022.- Quyết định số 1564/QĐ-BGTVT ngày 04/07/2012 của Bộ GTVT v/v bổsung Danh mục những dự án công trình bất Động sản lôi kéo vốn góp vốn đầu tư theo như hình thức Hợp đồng BOT, BTOvà BT. Trong số đó tương hỗ update dự án công trình bất Động sản Cảng hàng không vào khuôn khổ nêu trên;- Quyết định số 1016/QĐUBND ngày 22/05/2014 của UBND tỉnh v/v banhành Danh mục dự án công trình bất Động sản lôi kéo góp vốn đầu tư vào tỉnh Quảng Nih quy trình 2014-2022 vàđịnh hướng tới năm 2022. Trong số đó có Dự án Cảng hàng không được kêu gọiđầu tư theo như hình thức BOT (hoặc ODA);- Công văn số 3939/VPCP-KTN ngày 02/06/2014 của Văn phòng Chính phủthông báo ý kiến của Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải v/v giao UBND tỉnh chủtrì xúc tiến góp vốn đầu tư, tìm đối tác chiến lược thích hợp, có đủ sức làm Nhà góp vốn đầu tư xây dựngCảng hàng không ;Cơ quan lậpTrụ sở:DỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi- Công văn số 06/CV-T07/14 ngày 11/07/2014 của Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Joinusgửi UBND tỉnh và Gộ GTVT v/v đề xuất kiến nghị được làm Nhà góp vốn đầu tư thực thi dự ánCảng hàng không quôc tế Vân Đồn, tỉnh ;- Công văn số 08/CV-T09/14 ngày 11/07/2014 của Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Joinusgửi UBND tỉnh và Bộ GTVT v/v đề xuất kiến nghị được làm Nhà góp vốn đầu tư thực thi dự ánCảng hàng không quôc tế Vân Đồn, tỉnh ;- Công văn số 3896/UBND-XD1 ngày 17/07/2014 của UBND tỉnh gửi BộGTVT v/v triển khai Dự án Cảng hàng không ;- Công văn số 8743/BGTVT-KHĐT ngày 18/07/2014 của Bộ GTVT gửi Thủtướng Chính phủ v/v triển khai Dự án xây dựng Cảng hàng không ;- Công văn số 3920/UBND-XD1 ngày 18/07/2014 của UBND tỉnh gửi Thủtướng Chính phủ v/v triển khai dự án công trình bất Động sản xây dựng Cảng hàng không theo như hình thứcBOT;- Công văn số 5703/VPCP-KTN ngày 29/07/2014 của Văn phòng Chính phủv/v triển khai thực thi Dự án ĐTXD Cảng hàng không ;- Công văn số 4193/UBND-XD1 ngày 31/07/2014 của UBND tỉnh gửi Liêndanh Tổng Công ty Cảng HK Nước Hàn, Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Joinus Việt Nam vàCông ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Posco E&C v/v triển khai thực thi dự án công trình bất Động sản Cảng hàng không ;- Quyết định số 2103/QĐ-UBND ngày 25/09/2014 của UBND tỉnh v/v giaoSở GTVT tỉnh làm Chủ góp vốn đầu tư bước lập Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi Dự án đầu tưxây dựng Cảng hàng không theo như hình thức Hợp đồng BOT;- Quyết định số 2062/QĐ-UBND ngày 22/09/2014 của UBND tỉnh v/v phêduyệt Danh mục dự án công trình bất Động sản lôi kéo vốn góp vốn đầu tư theo như hình thức Hợp đồng BOT;I.2. CĂN CỨ KỸ THUẬT VÀ TÀI LIỆU CƠ SỞ- Tiêu chuẩn TCVN-8753:2011 “Sân bay gia dụng – yêu cầu chung về thiếtkế và khai thác”;- Tiêu chuẩn thiết kế trường bay quân sự chiến lược cơ bản 06TCN 363-87;- Quy trình thiết kế mặt đường trường bay gia dụng Việt Nam TCCS02:2009/CHK;- Tiêu chuẩn khối mạng lưới hệ thống đèn phụ trợ dẫn đường hàng không TCCS04:2009/CHK;- Tiêu chuẩn bảo vệ an toàn và uy tín kỹ thuật phương tiện đi lại hoạt động và sinh hoạt giải trí trên khu bay TCCS01:2008/CHK;- Tiêu chuẩn khối mạng lưới hệ thống phụ trợ dẫn đường vô tuyến mặt đất TCCS05:2009/CHK;- Tiêu chuẩn kỹ thuật trang thiết bị nhà ga hàng không TCCS 07:2010/CHK;- Chỉ dẫn và khuyến nghị của ICAO về Quy hoạch tổng thể cảng hàngkhông (AIRPORT PLANNING MANUAL-Part1.MASTER PLANNING);- Các tài liệu tiêu chuẩn của Mỹ (FAA);- ANNEX 14. Volume 1 – 2009. Aerodrome Deisgn and Operation;- Aerodrome Design Manual – Part 1: Runway. ICAO;- Aerodrome Design Manual – Part 2: Taxiway, Aprons and Holding bays.ICAO;- Aerodrome Design Manual – Part 3: Pavements. ICAO;Cơ quan lậpTrụ sở:DỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi- Aerodrome Design Manual – Part 4: Visual Aids. ICAO;- Advisor Circular – FAA: AC 150/5320-6E Airport design and evaluation;- Tiêu chuẩn thiết kế trường bay SNiP 2.05.08.1985 và SNiP 32.03-1996;- Tiêu chuẩn Khảo sát và thiết kế trường bay (Tiếng Nga – 1985);- Các tài liệu về những thông số kỹ thuật của máy bay ATR72, A320, A321 củahãng Airbus Industrie;- Các tài liệu về những thông số kỹ thuật của máy bay B767, B777 của hãngBoeing Commercial Airplane;- Các hồ sơ khảo sát địa hình, địa chất do Công ty — thực thi trong giaiđoạn quy hoạch tại Xã Đoàn Kết – huyện Vân Đồn – tỉnh ;- Các định mức đơn giá hiện hành và những chính sách chủ trương về đền bù giải tỏa củaNhà nước và tỉnh .- Các định mức, đơn giá xây dựng cơ bản do tỉnh phát hành;- Hồ sơ “Quy hoạch Cảng hàng không , quy trình đến năm 2022 và địnhhướng đến năm 2030” do Công ty — thực thi đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phêduyệt tại Quyết định số 576/QĐ-BGTVT ngày 16/03/2012;- Các khảo sát về Đk tự nhiên, kinh tế tài chính, xã hội của khu vực có trường bay;- Và những tài liệu kỹ thuật khác.I.3. CƠ SỞ NGHIÊN CỨUI.3.1. Nghiên cứu lựa chọn vị trí Cảng hàng khôngViệc nghiên cứu và phân tích lựa chọn vị trí Cảng hàng không được Bộ GTVT và CụcHàng không Việt Nam giao cho Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn MTV Thiết kế và tư vấn xâydựng khu công trình xây dựng hàng không — triển khai từ thời điểm năm 2009.Việc khảo sát, quy hoạch lựa chọn vị trí được xem xét xem xét từ 02 vị trínhư sau:- Vị trí Xã Đoàn Kết, huyện Vân Đồn- Vị trí Xã Bình Dân, huyện Vân ĐồnCác vị trí được nhìn nhận theo những tiêu chuẩn hầu hết là:- Sự phù phù thích hợp với Quy hoạch tăng trưởng những vùng kinh tế tài chính trọng điểm của tỉnh;- Mức độ thuận tiện của họat động hàng không, link giao thông vận tải lối đi bộ;- Điều kiện tĩnh không trường bay;- Mặt bằng diện tích s quy hoạnh đất đai; Điều kiện địa hình, địa chất;- Khối lượng di tán, đền bù giải phóng mặt phẳng;Căn cứ vào nhìn nhận những vị trí theo những tiêu chuẩn nêu trên và ý kiến đồngthuận của Cục Hàng không Việt Nam, UBND tỉnh , Quân chủng Phòng không –Không quân,… Bộ GTVT đã thống nhất lựa chọn vị trí quy hoạch Cảng HK tại xãĐoàn Kết, huyện Vân Đồn. Thể hiện tại Quyết định số 576/QĐ-BGTVT ngày16/03/2012.I.3.2. Lập quy hoạch tổng thể Cảng hàng khôngĐồ án quy hoạch tổng thể Cảng hàng không do Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn MTVThiết kế và tư vấn xây dựng khu công trình xây dựng hàng không — lập và được Bộ trưởng BộGTVT phê duyệt tại Quyết định số 576/QĐ-BGTVT ngày 16/03/2012. Với một sốnội dung chính như sau:Cơ quan lậpTrụ sở:DỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi1. Địa điểm: Xã Đoàn Kết, huyện Vân Đồn, tỉnh ;2. Cấp trường bay: Cảng hàng không cấp 4E (theo phân cấp của ICAO), Sânbay quân sự chiến lược cấp II.3. Vai trò hiệu suất cao trong mạng Cảng hàng không, trường bay gia dụng toànquốc: Là Cảng hàng không trong nước đón được những chuyến bay quốc tế;4. Tính chất sử dụng: Sân bay dùng chung gia dụng và quân sự chiến lược;5. Quy hoạch sử dụng đất: Tổng diện tích s quy hoạnh 284,625ha, trong số đó:- Diện tích dùng chung:196,910 ha;- Diện tích khu Hàng không gia dụng:63,600 ha- Diện tích khu quân sự chiến lược:24,115 ha.6. Một số chỉ tiêu quy hoạch:- Giai đoạn đến năm 2022:+ Cấp trường bay: 4E (theo ICAO);+ Số vị trí đỗ: tối thiểu 04 vị trí (dự kiến 02 vị trí A321, 02 vị trí B777);+ Loại máy bay tiếp nhận: B777 và tương tự;+ Công suất tiếp nhận hành khách: 2 triệu HK/năm;+ Lượng thành phầm & hàng hóa: 10.000 tấn/năm;+ Cấp giải cứu, cứu hỏa: cấp 9 (theo ICAO);+ Tiếp cận hạ cánh: Tiếp cận hạ cánh đúng chuẩn CAT I đầu 03, tiếp cận hạcánh giản đơn đầu 21;+ Sử dụng phương thức dẫn đường theo tính năng (PBN), những khối mạng lưới hệ thống vệtính dẫn đường toàn thế giới (GNSS) và khối mạng lưới hệ thống tăng cường chất lượng vệtinh (GPBAS).- Giai đoạn khuynh hướng tới năm 2030:+ Cấp trường bay: 4E (theo ICAO);+ Số vị trí đỗ: tối thiểu 07 vị trí;+ Loại máy bay tiếp nhận: B777 và tương tự;+ Công suất tiếp nhận hành khách: 5 triệu HK/năm;+ Lượng thành phầm & hàng hóa: 30.000 tấn/năm;+ Cấp giải cứu, cứu hỏa: cấp 9 (theo ICAO);+ Tiếp cận hạ cánh: Tiếp cận hạ cánh đúng chuẩn CAT I đầu 03, tiếp cận hạcánh giản đơn đầu 21;+ Sử dụng phương thức dẫn đường theo tính năng (PBN), những khối mạng lưới hệ thống vệtinh dẫn đường toàn thế giới (GNSS) và khối mạng lưới hệ thống tăng cường chất lượng vệ tinh(GPBAS).I.4. SỰ CẦN THIẾT ĐẦU TƯ DỰ ÁNCảng hàng không được xác lập trong nhiều chương trình, đề án, quy hoạchđược Thủ tướng Chính phủ phê duyệt có liên quan đến như: Quyết định số786/QĐ-TTg ngày 31/5/2006 phê duyệt Đề án “ Phát triển kinh tế tài chính – xã hội Khukinh tế Vân Đồn, tỉnh ”; Quyết định số 21/QĐ-TTg ngày thứ 8/01/2009 phê duyệtQuy hoạch tăng trưởng giao thông vận tải lối đi bộ vận tải lối đi bộ hàng không Việt Nam đến năm 2022 vàđịnh hướng tới năm 2030; Quyết định số 1296/QĐ- TTg ngày 19/8/2009 phêduyệt Quy hoạch chung xây dựng Khu kinh tế tài chính Vân Đồn đến năm 2022 và tầmnhìn đến năm 2030; Quyết định số 568/QĐ-TTg ngày 28/4/2010 phê duyệt QuyCơ quan lậpTrụ sở:DỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thihoạch tăng trưởng kinh tế tài chính hòn đảo Việt Nam đến năm 2022; Đặc biệt, Quyết định số2622/QĐ –TTg ngày 31/12/2013 về việc phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triểnKT – XH tỉnh đến năm 2022, tầm nhìn đến năm 2030 đã xác lập dự án công trình bất Động sản Cảnghàng không thuộc khuôn khổ những dự án công trình bất Động sản ưu tiên góp vốn đầu tư trên địa phận tỉnh giai đoạn2013-2030 (những dự án công trình bất Động sản do Trung ương góp vốn đầu tư trên địa phận).Căn cứ vào những phân tích, xét về những Đk tự nhiên, Kinh tế – xãhội, dự báo nhu yếu khai thác trong tương lai cũng như vị trí, vai trò của CHK đốivới sự tăng trưởng KT-XH của tỉnh nói riêng và của toàn nước nói chung. Do đó việcđầu tư xây dựng Cảng hàng không là rất thiết yếu và cấp bách bởi những nguyên do sauđây:(1) Cảng hàng không góp thêm phần hoàn thiện khối mạng lưới hệ thống hàng không Vùng kinhtế trọng điểm Bắc bộ và phục vụ nhu yếu đi lại bằng hàng không khu vực ĐôngBắc của Tổ quốc:- Tỉnh là địa đầu phía Đông Bắc của Tổ quốc có vùng địa lý ý nghĩa chiếnlược rất quan trọng với công cuộc xây dựng, bảo vệ và tăng trưởng Tổ quốc, nằmtrong khu vực hợp tác hai hiên chạy, một vành đai kinh tế tài chính Việt Nam – TrungQuốc; nằm trong khu vực hợp tác kinh tế tài chính Vịnh Bắc Bộ mở rộng và là cửa ngõ trênhành lang kinh tế tài chính Trung Quốc – ASEAN. Do vậy, việc góp vốn đầu tư Cảng hàng khôngkết hợp cùng với Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Cảng hàng không quốc tế CátBi sẽ góp thêm phần hoàn thiện khối mạng lưới hệ thống hàng không khu vực kinh tế tài chính trọng điểm BắcBộ và link Vùng kinh tế tài chính trọng điểm Bắc bộ với những vùng khác trong cả nướcvà link với toàn thế giới.- Cảng hàng không không những phục vụ cho nhu yếu đi lại bằng đườnghàng không của toàn bộ tỉnh , vùng đô thị phía Bắc là Hạ Long – Cẩm Phả – MóngCái mà còn phục vụ cho toàn bộ nhu yếu đi lại bằng đường hàng không của những tỉnhBắc bộ như: Lạng Sơn, một phần tỉnh Bắc Giang do lợi thế đi và đến Cảng hàngkhông sớm nhất so với việc đến những Cảng hàng không khác trong khu vực.(2) Cảng hàng không sẽ là động lực để tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội của tỉnh ,Khu kinh tế tài chính Vân Đồn và đặc khu kinh tế tài chính trong tương lai:- Tỉnh được xác lập là một trong bốn TT du lịch trọng điểm của cảnước với nhiều cảnh sắc nổi trội “có một không hai”, đặc biệt quan trọng có Vịnh Hạ Long2 lần được UNESCO công nhận Di sản vạn vật thiên nhiên toàn thế giới, được vinh danh là Kỳquan vạn vật thiên nhiên mới của toàn thế giới; tiếp giáp với Vịnh Hạ Long là Vịnh Bái TửLong thuộc địa phận Khu kinh tế tài chính Vân Đồn, du lịch biển hòn đảo Cô Tô, Quan Lạn.Những năm qua, khách du lịch đến tăng dần (thống kê trong năm 2014, cókhoảng 8 triệu lượt khách, trong số đó, khách quốc tế xấp xỉ 3 triệu lượt, chiếmkhoảng 35% tổng lượng khách quốc tế đến Việt Nam). Với lợi thế sẵn có và tìnhhình thực tiễn tăng trưởng ngành du lịch, tỉnh đã khuynh hướng tăng trưởng kinh tế tài chính xãhội từ “nâu sang xanh”, chuyển từ công nghiệp khai thác sang tăng trưởng du lịch,dịch vụ. Cảng hàng không sẽ góp thêm phần quan trọng để thu hút khách du lịch trongnước và quốc tế (nhất là những nước khu vực Đông Bắc Á như: Trung Quốc,Đài Loan, Nước Hàn, Nhật Bản) đến với vì việc phải sử dụng một Cảng hàngkhông xa hơn như Cảng HKQT Nội Bài, Cảng HKQT Cát Bi, tiếp theo đó di chuyểnCơ quan lậpTrụ sở:DỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thibằng lối đi bộ sẽ gây nên tốn kém cả về ngân sách lẫn thời hạn, tâm ý của khách dulịch và thời cơ riêng với những nhà góp vốn đầu tư.- Thủ tướng Chính phủ đã phát hành Quyết định số 120/QĐ-TTg ngày26/7/2007 về việc xây dựng và phát hành quy định hoạt động và sinh hoạt giải trí của Khu kinh tế tài chính VânĐồn với tiềm năng đó đó là góp vốn đầu tư tăng trưởng Khu kinh tế tài chính “trở thành TT dịchvụ, du lịch biển hòn đảo rất chất lượng, TT hàng không quốc tế, TT dịchvụ cao cấp và đầu mối giao thương mua và bán quốc tế”. Với tiềm năng nêu trên thì dự án công trình bất Động sản Khudịch vụ phức tạp cao cấp, trong số đó có khuôn khổ casino (nằm ở vị trí xã Vạn Yên, phíaĐông hòn đảo Cái Bầu, huyện Vân Đồn) được xác lập có tính chất hạt nhân, độnglực của Khu kinh tế tài chính Vân Đồn, Dự án đã được Bộ Chính trị đồng ý chủ trương đầutư tại Thông báo số 138-TB/TW ngày 24/6/2013. Thực tế trên toàn thế giới tại những khutrung tâm du lịch lớn trên toàn thế giới khách đến du lịch phần lớn đều thông quađường hàng không và riêng với Dự án khu dịch vụ phức tạp có Casino có nhiềunhà góp vốn đầu tư đang quan tâm nghiên cứu và phân tích góp vốn đầu tư dự án công trình bất Động sản với mong ước xây dựng Khudịch vụ phức tạp có casino tại Vân Đồn nhằm mục đích tạo thành một điểm vui chơi giải trítrong khối mạng lưới hệ thống những TT casino và tham gia vào chuỗi giá trị của toàn thế giới từHoa Kỳ – Ma Cao – Singapore – Malaysia – Nước Hàn – Châu Âu. Quá trình nghiêncứu, Đk tiên quyết mà những nhà góp vốn đầu tư nêu lên là phải sớm xây dựng Cảnghàng không để đồng thời đưa vào khai thác cùng với Khu dịch vụ du lịch cao cấpcó casino.(3) Cảng hàng không hình thành sẽ góp thêm phần củng cố vững chãi an ninhquốc phòng, độc lập lãnh thổ biển hòn đảo vương quốc:Tỉnh là địa phận phòng thủ đặc biệt quan trọng quan trọng ở phía Đông Bắc. Việc đầutư xây dựng cảng hàng không quốc tế tại khu vực này sẽ góp thêm phần xác lập, nâng caovị thế khu vực biển hòn đảo phía Đông Bắc Việt Nam, góp thêm phần đảm bảo ổn định vềan ninh quốc phòng, đặc biệt quan trọng bảo vệ độc lập lãnh thổ biển hòn đảo. Trong Dự án điều chỉnhhệ thống trường bay Quân sự toàn quốc đang trình Bộ Quốc phòng xem xét, Cảnghàng không được xác lập là một trường bay dự bị trong cụm Bắc bộ của hướngchiến lược miền Bắc. Do gần biên giới trên bộ và trên biển khơi với phía trái chiều chonên dự án công trình bất Động sản thiết yếu phải triển khai để phục vụ cho hoạt động và sinh hoạt giải trí của nhiều chủng loại máy baytiêm kích quân sự chiến lược cất, hạ cánh với hoạt động và sinh hoạt giải trí đơn chiếc khi có trận chiến tranh xảy ravà trong thời bình làm trách nhiệm dự bị cho hoạt động và sinh hoạt giải trí bay của những trường bay căn cứtrong khu vực hoặc một số trong những trách nhiệm khác khi có yêu cầu. Cảng hàng không đãđược Bộ Quốc phòng xác lập phù phù thích hợp với quy hoạch kế hoạch đảm bảo phòngthủ khu vực Vịnh Bắc Bộ và Vùng Đông Bắc của Tổ quốc tại Văn bản số2659/BQP-TC ngày thứ 6/4/2015 của Bộ Quốc phòng và Văn bản số 1394/BQP-TMngày 09/6/2011 của Bộ Quốc phòng.(4) Cảng hàng không đảm bảo những Đk cần và đủ để hoàn hảo nhất hệthống những cảng hàng không quốc tế vùng Tam giác trọng điểm kinh tế tài chính phía Bắc (CHK CHKQT Nội Bài – CHKQT Cát Bi)Điều kiện cần để hoàn hảo nhất khối mạng lưới hệ thống những cảng hàng không quốc tế vùng Tam giáctrọng điểm kinh tế tài chính phía Bắc:Cơ quan lậpTrụ sở:DỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi- Cảng hàng không đóng vai trò không thể thiếu trong việc thúc đẩy pháttriển Kinh tế – Xã hội, bảo vệ Quốc phòng – An ninh ở vùng Đông Bắc của Tổquốc, tỉnh và khu kinh tế tài chính Vân Đồn như đã nêu trên.- Cảng HK phục vụ cho phần lớn lượng khách du lịch cả trong nước lẫn Quốctế đến những khu du lịch nổi tiếng của như: Vịnh Hạ Long, Vịnh Bái Tử Long, VânĐồn, Trà Cổ, Móng Cái, Đảo Cô Tô, Đảo Quan Lạn. Các lợi thế về du lịch của đãđược thực tiễn chứng tỏ và sẽ thu hút lượng khách du lịch cả trong nước và quốctế đi đến bằng đường hàng không vượt trội so với kĩ năng thu hút khách du lịchcủa Cảng HKQT Cát Bi. Cũng phải nói thêm là kĩ năng thu hút lượng khách dulịch lớn tới từ những nước Đông Bắc Á như: Trung Quốc, Nước Hàn, Nhật Bản, ĐàiLoan đã được chứng tỏ trên thực tiễn và sẽ ngày càng được phát huy vìCảng HK rất gần với đường bay R474 nối giữa Nội Bài và Nam Ninh (TrungQuốc) so với cảng HKQT Cát Bi. Đây là yếu tố kiện thuận tiện cho những chuyến bayquốc tế từ Đông Bắc Á tới thay vì tới Cát Bi. Đây là cơ sở rất vững chãi để sở hữu thểdự báo số chuyến bay thuê bao quốc tế đáng kể ở quy trình đầu tăng trưởng (khicảng HK đóng vai trò trong nước có chuyến bay quốc tế) đến khi tăng trưởng trở thànhmột cảng HKQT khá đầy đủ.- Thực tế trên toàn thế giới, mọi công tác thao tác cứu hộ cứu nạn, cứu trợ đều thực thi trực tiếp,nhanh gọn qua đường hàng không. Cảng hàng không sẽ trở thành điểm kếtnối giao thông vận tải lối đi bộ duy nhất, tiếp cận nhanh nhất có thể, ít rủi ro không mong muốn bị ảnh hưởng do những thiêntai địch họa xẩy ra khi những đường giao thông vận tải lối đi bộ lối đi bộ, đường tàu, đường thủy tớivùng Đông Bắc của Tổ quốc hoàn toàn có thể bị phong tỏa mà những Cảng hàng không hiện tạikhông thể thực thi được.Chính vì những lợi thế riêng không liên quan gì đến nhau nêu trên, nên Thủ tường Chính phủ đã phêduyệt Cảng hàng không là một trong những càng hàng không nằm trong hệ thốngcác cảng hàng không quốc tế của việt nam tại Quyết định số: 21/QĐ – TTg ngày08/01/2009 tuy nhiên tuy nhiên cùng với những cảng HK khác ví như: Nội Bài, Cát Bi…Điều kiện đủ để hoàn hảo nhất khối mạng lưới hệ thống những cảng HK vùng Tam giác trọngđiểm kinh tế tài chính phía Bắc- Như trên đã phân tích, ngoài việc có những lợi thế rõ rệt so với những CảngHKQT Nội Bài, Cát Bi riêng với những phân khúc Thị phần thị trường về: dân số, khách du lịch,người marketing thương mại, du lịch quốc tế, cứu hộ cứu nạn, cứu trợ, v.v… ở khu vực Đông Bắc của Tổquốc (, Lạng Sơn, Bắc Giang …) thì cảng hàng không quốc tế còn là một một mắt xích quantrọng, góp thêm phần hoàn hảo nhất tương hỗ lẫn với Cảng HKQT Nội Bài, Cát Bi. Cụ thể:+ Cảng hàng không đóng vai trò là Sân bay dự bị cho Cảng HKQT Nội Bài(do có lượng chuyến bay lớn, khi có những trường hợp không thể tiếp nhận máy bay(thời tiết xấu, khẩn nguy, khủng bố..) và cảng HKQT Cát Bi (trong trường hợpcảng HK Cát Bi phải ngừng hoạt động ví dụ trường hợp như ngày 28/5/2015) thì việc giảitỏa đến một số trong những Cảng HK dự bị là bắt buộc. Trong khi đó, cả cảng hàng khôngVinh, Thọ Xuân cũng không thể tiếp nhận hết những chuyến bay phải chuyển đếnsân bay dự bị, trong lúc đó nếu bay vào cảng hàng không quốc tế Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng thì xa, vì vậyCảng hàng không sẽ là giải pháp tương hỗ sớm nhất, kịp thời nhất với cảng hàngkhông Nội Bài, Cát Bi và giúp tiếp nhận, giải tỏa một số trong những lượng chuyến bay phải đisân bay dự bị theo khả năng phục vụ của tớ.Cơ quan lậpTrụ sở:DỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thi+Việc tăng trưởng đồng thời cả 3 cảng HK trong khu vực Tam giác trọngđiểm kinh tế tài chính phía Bắc tạo thêm nhiều lựa chọn cho hành khách, tăng khả năng vàluồng thành phầm & hàng hóa vận chuyển theo đường hàng không, link được cả với đườngbộ, đường tàu và đường thủy, phục vụ nhu yếu phong phú của toàn bộ những người dân tiêu dùng.Vì vậy, cảng HK không những có thời cơ tăng trưởng của riêng mình mà cònhỗ trợ lẫn nhau, cùng tăng trưởng sát cánh với những cảng HKQT Nội Bài và Cát Bi.Chính vì những yếu tố nêu trên, Đầu tư Cảng hàng không đã được xác địnhtrong quy hoạch tổng thể tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội vùng kinh tế tài chính trọng điểm BắcBộ, tỉnh , kinh tế tài chính biển hòn đảo Việt Nam; kế hoạch tăng trưởng giao thông vận tải lối đi bộ vận tải lối đi bộ ViệtNam, những quy hoạch tăng trưởng giao thông vận tải lối đi bộ vận tải lối đi bộ hàng không đã được Thủ tướngChính phủ phê duyệt.Như vậy, việc sớm góp vốn đầu tư, hoàn thành xong đưa Cảng hàng không vào hoạt độngđể phục vụ nhu yếu tăng trưởng của khu vực, tỉnh , khu kinh tế tài chính Vân Đồn, thực hiệntheo đúng Nghị quyết của Đảng, Thông báo chỉ huy của Bộ Chính trị, Quyết địnhcủa Thủ tướng Chính phủ và Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải lối đi bộ nhằm mục đích phát huy toàndiện tiềm năng khác lạ, thời cơ nổi trội, lợi thế đối đầu đối đầu của tỉnh và Đặc khukinh tế Vân Đồn trong xu thế hội nhập quốc tế ngày càng sâu rộng là rất là cầnthiết; góp thêm phần phủ rộng thúc đẩy tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hội, đảm bảo vững chãi anninh – quốc phòng của Vùng kinh tế tài chính trọng điểm Bắc Bộ và toàn nước.I.5. HÌNH THỨC ĐẦU TƯ DỰ ÁNHình thức góp vốn đầu tư cho dự án công trình bất Động sản Xây dựng Cảng hàng không được đề xuất kiến nghị làhình thức Hợp đồng Xây dựng – Kinh doanh – Chuyển giao (BOT).I.6. SỰ CẦN THIẾT VÀ NHỮNG LỢI THẾ CỦA VIỆC THỰC HIỆN DỰ ÁNTHEO HÌNH THỨC HỢP ĐỒNG BOTĐầu tư xây dựng những khu công trình xây dựng hạ tầng là một hoạt động và sinh hoạt giải trí có ý nghĩa to lớnđối với việc tăng trưởng kinh tế tài chính của mỗi vương quốc và sẽ là một trách nhiệm quantrọng của Nhà nước. Tuy nhiên trong quy trình lúc bấy giờ, nguồn ngân sách củamột vương quốc đang tăng trưởng như Việt Nam rất hạn hẹp, chủ trương thắt chặt đầutư công vẫn được duy trì nhằm mục đích góp thêm phần ổn định nền kinh tế thị trường tài chính vĩ mô.Chính vì vậy, việc thu hút nguồn vốn góp vốn đầu tư theo như hình thức Hợp đồngBOT, BTO, BT là rất thiết yếu riêng với nền kinh tế thị trường tài chính xã hội của mỗi vương quốc. Nguồnvốn góp vốn đầu tư theo như hình thức này càng trở lên ý nghĩa hơn riêng với những vương quốc đangphát triển, nguồn ngân sách còn hạn hẹp, trình độ khoa học kém, cở sở hạ tầngchưa đồng điệu. Việc thu hút nguồn vốn góp vốn đầu tư ngoài ngân sách sẽ hỗ trợ những quốcgia tăng trưởng nền kinh tế thị trường tài chính một cách đồng điệu và hiệu suất cao cực tốt.Ba hình thức hợp đồng này đều thuộc diện được Nhà nước khuyếnkhích góp vốn đầu tư thông qua những giải pháp ưu đãi: ưu đãi thuế, ưu đãi khấu hao tài sảncố định, ưu đãi về sử dụng đất…và tương hỗ góp vốn đầu tư cũng như nhiều giải pháp bảođảm góp vốn đầu tư nhằm mục đích thu hút vốn góp vốn đầu tư, tạo những Đk thuận tiện cho nhà góp vốn đầu tư.Mỗi giải pháp lại sở hữu những ưu thế của riêng mình và làm lợi ở nhữngđiểm rất khác nhau cho nhà góp vốn đầu tư. Luật góp vốn đầu tư 2005 quy định về 3 hình thức đầutư này tạo ra hiên chạy pháp lý khá đầy đủ, giúp nhà góp vốn đầu tư không hề ngần ngại màcó thể chọn cho mình một hìnhthức thích hợp nhất. Đương nhiên, khi ký kết hợpCơ quan lậpTrụ sở:DỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thiđồng thì nhà góp vốn đầu tư sẽ lựa chọn cho mình hình thức bảo vệ tịch thu vốn cũngnhư lợi nhuận tối đa, đồng thời bảo vệ an toàn và uy tín và chắc như đinh nhất.Tuy nhiên, so với hai loại hợp đồng BTO và BT thì hợp đồng BOT cónhững ưu thế hơn vì nó mang ít rủi ro không mong muốn hơn hai loại hợp đồng kia và trên thực tiễn đãnhận được ưu ái nhiều nhất từ những nhà góp vốn đầu tư và được ký kết nhiều nhất. Thể hiệntrên một số trong những nguyên do sau:- Thứ nhất, BOT tạo ra quyền dữ thế chủ động cao nhất cho nhà góp vốn đầu tư. Đây chínhlà một lợi thế mà những nhà góp vốn đầu tư đều mong ước. Luật quy định riêng với hợp đồngBOT sẽ có được một khoảng chừng thời hạn dành riêng cho nhà góp vốn đầu tư hoàn toàn dữ thế chủ động kinhdoanh, khai thác để tịch thu vốn và tìm kiếm lợi nhuận sau khi xây dựng côngtrình, trước lúc chuyển giao cho Nhà nước. Trong khoảng chừng thời hạn này, nhà đầutư tự mình vận dụng những phương pháp thức, những giải pháp rất khác nhau mà không biến thành ai giámsát, đương nhiên trong khuôn khổ pháp lý được cho phép. Trong khi đó, những hình thứcBTO và BT lại tạo ra sự phụ thuộc quá rộng vào trong nhà nước. Với BTO, việc khaithác sau xây dựng của nhà góp vốn đầu tư là vì nhà nước quản trị và vận hành, còn với BT, Chính phủtạo Đk cho nhà góp vốn đầu tư thực thi những dự án công trình bất Động sản khác để tịch thu vốn và lợinhuận hoặc thanh toán cho nhà góp vốn đầu tư theo thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng BT. Việcnày nhiều lúc không được như ý do còn tùy từng nhiều yếu tố ngoàibản thân khả năng của nhà góp vốn đầu tư.- Thứ hai, nhiều chủng loại hợp đồng ký kết này đều là thỏa thuận hợp tác giữa cơ quan cóthẩm quyền với nhà góp vốn đầu tư, mà hai bên nó lại không bình đẳng nhau về địa vịpháp lý. Nếu như nhà nước có công cụ pháp lý trong tay thì nhà góp vốn đầu tư lại phảituân thủ pháp lý nếu muốn góp vốn đầu tư marketing thương mại. Việc thay đổi chủ trương nhànước trong từng thời kỳ là việc rất là thông thường. Nếu như việc ký kết hợpđồng BOT tạo quyền dữ thế chủ động tự do khai thác cho nhà góp vốn đầu tư, những chính sáchthay đổi hoàn toàn có thể ảnh hưởng, tuy nhiên không thể ảnh hưởng nghiêm trọng như vớihình thức BTO và BT. Với hợp đồng BTO thì sau khi xây dựng khu công trình xây dựng phảichuyển giao cho Nhà nước trước rồi nhà góp vốn đầu tư mới được khai thác lợi nhuậncông trình, như vậy nếu sau quy trình đã chuyển giao khu công trình xây dựng mà Nhà nước lạicó sự thay đổi về chủ trương với nghành này theo phía bất lợi hơn cho nhà đầutư thì phía nhà góp vốn đầu tư sẽ bị thiệt, đương nhiên không được bảo vệ an toàn và uy tín như BOT. Cònđối với hợp đồng BT trên thực tiễn được rất ít những nhà góp vốn đầu tư lựa chọn, bởi lẽviệc được trao một quyền lợi từ một khu công trình xây dựng khác của Nhà nước hoàn toàn có thể phải chờtrong thuở nào gian và cũng hoàn toàn có thể quyền lợi từ khu công trình xây dựng này sẽ không còn thể bằngđược khu công trình xây dựng đã chuyển giao cho Nhà nước. Trong khi đó, những điểm lưu ý ưu thếcủa chính khu công trình xây dựng họ nghiên cứu và phân tích và xây dựng đều được họ nắm vững trong tay,việc khai thác sẽ thuận tiện và không cầu kỳ so với việc lại đưa cho họ một khu công trình xây dựng củađơn vị khác xây dựng xong để họ khai thác. Như vậy, nếu vị thế đang không bằng doNhà nước nắm trong tay công cụ là pháp lý, chủ trương thì nhà góp vốn đầu tư nên chọnhình thức nào mà khi thay đổi chủ trương, sẽ ít bị ảnh hưởng nhất đến quyền lợicủa mình.Sự bảo vệ an toàn và uy tín, chắc như đinh, giảm thiểu rủi ro không mong muốn là những ưu thế mà BOT mang lại.Cơ quan lậpTrụ sở:DỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thiNhư vậy, việc đề xuất kiến nghị góp vốn đầu tư xây dựng Cảng Hàng không theo như hình thứcHợp đồng BOT nhằm mục đích tận dụng toàn bộ những ưu thế và giảm thiểu những rủi ro không mong muốn màloại hợp đồng này mang lại.Cơ quan lậpTrụ sở:DỰ ÁN CẢNG HÀNG KHÔNG THEO HÌNH THỨC BOTThuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích khả thiChương 2ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH KINH TẾ – Xà HỘI,ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰCII.1. TỔNG QUÁT TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN KT-XH CẢ NƯỚCNội dung hầu hết của phần này là khái quát tình hình tăng trưởng kinh tế tài chính – xã hộicủa toàn nước trong vòng 20 năm trở lại đây trên những nghành có tác động trực tiếpđến tăng trưởng của ngành Hàng không gia dụng Việt Nam như:- Tăng trưởng của tổng thành phầm Quốc nội (GDP);- Vốn góp vốn đầu tư quốc tế FDI, ODA,….;- Phát triển của ngành du lịch Việt Nam.Trong số đó phối hợp nêu khái quát tình hình tăng trưởng kinh tế tài chính của toàn thế giới vàkhu vực là những đối tác chiến lược thương mại và góp vốn đầu tư chính của việt nam.II.1.1. Tăng trưởng GDP của Việt Nam và những nước trong khu vực1. Các mốc tăng trưởng GDP của Việt Nam:Từ sau Đại hội VI của Đảng cộng sản Việt Nam (1986) đến nay, Việt Namđã bước vào một trong những kỷ nguyên mới, từng bước thoát thoát khỏi khủng hoảng rủi ro không mong muốn cục bộ kinh tế tài chính– xã hội và tăng trưởng kinh tế tài chính trong số đó xu thế tăng trưởng GDP khá bền vữngvới nhịp độ tăng trưởng tương đối khá so với những nền kinh tế thị trường tài chính trong khu vực vàthế giới.- Thời kỳ 1991-1995:+ Cả nước đã thoát thoát khỏi khủng hoảng rủi ro không mong muốn cục bộ kinh tế tài chính – xã hội của thập niên 80và bước vào thời kỳ chuyển về cơ bản sang kinh tế tài chính thị trường theo định hướngXHCN;+ Nhịp độ tăng trưởng GDP của toàn nước ở tại mức cao hơn và ổn định hơn.NămTăng GDP199119921993199419956%8.6%8.1%8.8%9.5%Bìnhquân/năm8.2%(Nguồn: Tổng Cục thống kê).+ Lần thứ nhất, tăng trưởng GDP trung bình/năm của thời kỳ đã vượt mứckế hoạch đưa ra (8.2% so với 5.5 đến 6%).- Thời kỳ 1996 – 2000:+ Cả nước tiếp tục tăng trưởng kinh tế tài chính nhiều thành phần vận hành theo cơchế thị trường có sự quản trị và vận hành của Nhà nước, theo khuynh hướng XHCN, đẩy mạnhcông nghiệp hoá – tân tiến hoá nhằm mục đích tiềm năng phấn đấu đến khoảng chừng 2022 biếnViệt Nam về cơ bản thành một nước công nghiệp.+ Tuy ảnh hưởng của khủng hoảng rủi ro không mong muốn cục bộ kinh tế tài chính – tài chính ở một số trong những nướcChâu Á là những đối tác chiến lược thương mại và góp vốn đầu tư quan trọng của Việt Nam vàthiên tai lớn liên tục trên phạm vi toàn quốc nhưng vẫn duy trì được tăngtrưởng GDP, vận tốc có giảm vào trong năm 1998 – 1999.Cơ quan lậpTrụ sở:
Share Link Download Thuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích tiền khả thi miễn phí
Bạn vừa tìm hiểu thêm tài liệu Với Một số hướng dẫn một cách rõ ràng hơn về Clip Thuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích tiền khả thi tiên tiến và phát triển nhất và ShareLink Download Thuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích tiền khả thi miễn phí.
Giải đáp vướng mắc về Thuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích tiền khả thi
Nếu sau khi đọc nội dung bài viết Thuyết minh Báo cáo nghiên cứu và phân tích tiền khả thi vẫn chưa hiểu thì hoàn toàn có thể lại phản hồi ở cuối bài để Mình lý giải và hướng dẫn lại nha
#Thuyết #minh #Báo #cáo #nghiên #cứu #tiền #khả #thi